Причиной крушения пассажирского самолета Boeing 737-800 авиакомпании Jeju Air в Южной Корее стало «фатальное совпадение обстоятельств». Авиакатастрофа произошла в ночь на 29 декабря в аэропорту Муана, унесшая жизни 179 человек. Самолет, следовавший из Бангкока, приземлился на фюзеляж из-за отказа шасси, проскользил по полосе и врезался в бетонное сооружение, что привело к взрыву. На борту находились 181 человек, выжили лишь два члена экипажа.
По информации властей, всего через две минуты после сообщения о стаях птиц в воздухе пилот уведомил диспетчеров о столкновении и возникшей чрезвычайной ситуации. Он планировал выполнить круговой маневр для повторной попытки посадки, однако, похоже, не завершил его и через минуту снова начал снижаться. Через три минуты после этого произошел взрыв.
Эксперты задаются вопросом, почему пилот так спешил с посадкой. Обычно в подобных ситуациях, когда отказ шасси, пилоты сбрасывают топливо и дают время для подготовки к экстренной посадке. Однако в данном случае пилот, вероятно, считал, что времени недостаточно.
По данным The New York Times, рейс отставал от графика на полчаса, а у пилота был внушительный опыт — почти 7000 часов налета. Профессор общественной безопасности отметил, что отказ двигателя не обязательно приводит к проблемам с шасси, но в этом случае, вероятно, произошло и то, и другое, что вынудило пилота совершить экстренную посадку.
Также стоит учесть, что длина взлетно-посадочной полосы в аэропорту Муан была сокращена из-за строительных работ — вместо стандартных 9,2 тысяч футов (2,8 километра) в день катастрофы была доступна только 8,2 тысяч футов (около 2,5 километра). Хотя власти утверждают, что этого расстояния достаточно для посадки Boeing 737-800, самолет приземлился дальше обычной точки.
Эксперты утверждают, что трагедии можно было избежать, если бы в конце полосы не стояла бетонная антенна-локализатор, которая помогала пилотам сохранять правильную траекторию. При столкновении с ней самолет взорвался. Директор по авиационной политике Министерства земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи отметил, что антенна была установлена по правилам, но правительство рассмотрит возможность пересмотра требований.
Проблемы с управлением самолетом начались до столкновения с бетонной конструкцией. При посадке пилот не смог контролировать двигатели и шасси, что лишило его двух из трех средств снижения скорости. Эксперты также указали на то, что, скорее всего, закрылки не были активированы.
Специалисты подчеркивают, что даже при отказе одного двигателя пилот мог бы задействовать гидравлический насос, чтобы опустить шасси, однако спешка могла помешать ему это сделать. Ответы на многие вопросы появятся только после анализа данных с бортового самописца, который был найден, но частично поврежден. Восстановление данных может занять время.
